涉及到目前国内民航市场机型需求情况和当今国内外民航客机生产供给格局，比较复杂。老鹰航空从下面三个方面来给予解答：
1、国产客机未来供给方面；
未来20年国内民航市场应该是全球民用航空产业界最为期待的市场，无论是波音还是空客对于中国民航市场都是持非常乐观态度，两方公司几乎都做出了未来20年中国市场需要8000-10000架新客机的判断，对于这样的大蛋糕，两家公司及其背后的产业链和政府财团都想切一大块。在这8000多架新客机中，按6:4的比例来看，双发中近程窄体客机大体需要5000架，而双发中远程的宽体客机大致需要3000架。体量上都不是一个小数字，背后涉及的订购金额估计要超过3万亿美元。
而目前国内民航飞机的供给方面存在着比较大的问题。从20003年开始国内航空产业界以商飞和中航工业两个单位为核心，上马了四个国产客机项目：新舟60/600/700涡桨支线客机项目、ARJ21-700型喷气式支线客机项目、C919双发中近程窄体客机项目、C929双发中远程宽体客机项目。
通过十多年的努力，目前新舟60/600已经进入量产，不过产量和销量都不好；新舟700型属于新舟60的加长版，还处于样机试制阶段，商业化量产估计要到2021年。
ARJ21-700型已经量产，并且投入商业运营，不过目前的量产速度比较低，大致保持在5架/年的规模；C919还处于深度试飞取证阶段，预计商业化运营在2022年之后，在2022-2039年之间，产量和销量方面还需要时间才能达到空客和波音的水平；
C929项目还处于中俄双发联合设计阶段，预计商业化运营在2027年以后。
因此，在未来的民航新机采购中，国产飞机，尤其是国产干线客机依然处于缺席地位，不过之后可能会变得越来越好。
2、国际客机未来供给局面；
国际航空制造业在2018-2019年度发生了两个比较大的事件，一个就是波音收购了巴西航空工业公司的民机制造业务，巴西航空工业公司支线客机业务全球占有率是第一位的；另一个空客收购了加拿大庞巴迪公司的客机业务，后者在支线客机全球占有率是第二位的。也就是说，目前波音和空客已经是从支线客机到宽体客机全都干，市场份额目前也是波音第一，空客第二。未来的20年，国内民航业要想彻底摆脱波音和空客不现实，可能还是继续订购，而且是大量订购波音和空客的飞机。波音737/777/787、ERJ-175/190/145等，以及空客A220/320/330/350系列。
3、波音公司现有问题和优势地位；
波音公司虽然目前经历了两起波音737重大事故的影响，导致737MAX机型迟迟无法恢复交付和运营，但是整体来看，在民航飞机市场上依然保持着世界第一的市场份额，大致占有率在55%左右，每个月保持下线交付客户80-90架客机的规模。空客公司紧随其后，保持在45%的市场份额，每个月保持着交付60-70架的规模，但是正在利用737MAX机型的问题积极发力，试图在窄体客机市场超越737。不过从目前7月、8月和9月份的客机下线交付数据来看，A320neo系列慢慢的超越了737MAX，单月交付量已经能够对737MAX和737NG形成约6-10架的优势了，但是在宽体客机领域，波音777/787/747两者交付量还是要超过空客A330/350/380，大约7-8架的优势。
如果按售价来看，一架宽体客机大致相当于四架窄体客机，那么波音依然还具有优势。
从上面三个方面来讲，对于未来20多年的国内民航干线飞机采购市场，波音可能依然保持优势地位，空客其次，国产飞机还在奋起的过程中。
——问题就解答到这里了——
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