放卫星型发动机，我国航发史上的至暗时刻
涡扇-6发动机是我国六十年代开始研制，八十年代下马取消的航空发动机，也是我国第一款自行研制涡扇发动机项目。涡扇-9的下马，直接导致配套的歼-9、歼-13和强-6等被项目取消。
现在网上不少“左派”把我国航空发动机落后的原因归结于取消涡扇-6引进斯贝202（涡扇-9）和AL-31，但丝毫不考虑当时涡扇-6整个研发团体处于病入膏肓，项目指标制定不合理，研发和生产严重脱节，弄虚作假风气十分严重，已经不具备完成可能性。
涡扇-6最初是1964年提出，作为歼-9战斗机所使用配套发动机。1966年开始试制，1968年开始台架测试。最初设计指标还是比较低，最大推力12.5吨，但是涵道比高达1，3级风扇和11级压气机总压比只有14.6，涡轮前温度为1077度，属于第一代涡扇发动机范围。
然而歼-9战斗机三次上马，又三次下马，设计要求一变再变，最后不切实际的提出双2.5要求（2.5倍音速、2.5万米升限）。这不仅连带涡扇-6发动机也跟着三上三下，而且很难满足要求。再加上那个年代特殊的社会环境，全部忙着文斗武斗，研发机构和地点多次转移。十年多下来，真正在研发的时候只有四年多时间。
歼-9虽然全面失败，但相关气动研究成为歼-10的基础
而研发机构也是胆大，1980年又提出涡扇-6G，最大推力增加到14吨，推比达到7。好家伙，已经接近第三代航发指标，性能直追毛子的AL-31。更惊奇的是，只用两年时间就宣布研发成功，进行试验。
洪都陆老的强-6方案是个非常不错的设计，小号的F-14D炸弹猫，当年资金不足和涡扇-6取消而被下马
这就是我国航发史上的“至暗时刻”，研发机构弄虚作假！当年改革开放，一切向“钱”看，对于军工科研机构来说保项目就等于保饭碗。实验室研发与工业生产之间的脱节为弄虚作假提供操纵空间，老师傅可以凭手工打磨出0.1毫米级零部件，实验室可以高成本高失败率制造出少量高精尖材料，但工业化大规模生产压根不可能。但这个是工厂方的问题，不关我的事！而体制漏洞、监管上的缺失为这些弄虚作假打开方便之门！涡扇-6、运-10配套的涡扇-8以及早期涡扇-10都存在这样的情况。
涡扇-8仿制美制JT3D，当时交由毫无航发研究经验的上海第一汽车附件厂负责。
实验室研发，顺利完成；试验测试，圆满达成指标；一交付军队测试，各种“炸裂”级表现！像涡扇-6时部队曾汇总200多个大问题发回科研单位，结果几个月功夫都不到，就报告上来全部解决了，一送回去，差不多一个都没少。涡扇-8两次打回原单位，又两次差不多原封不动的送上来，这可是计划给民航运-10用的发动机啊，谋财害命也不是这个做法。汇聚二十年心血的涡扇-10，奖状颁发了，将近下发了，结果两万个问题啊，而且还有“喷零件”的致命性问题。差点连涡扇-10也要步涡扇-6、涡扇-8后尘，那真的是中国航空的灾难。
涡扇-10在2003年被研发成功，颁了一堆奖。
也正是涡扇-10还这样弄，终于让上级忍无可忍，在改革和调整中，对航发领域进行全面洗牌式的大调整。统一规中航工业旗下，进行企业化管理，市场化运作。研发模式调整，对原有研发组织进行拆散重组，以项目组为核心，项目组之间进行相互竞争。像涡扇-10改进时划分3个项目组，对2万个问题进行逐一挂钩式落实。这才有后面涡扇-10B，实际上涡扇-10B与之前涡扇-10A已经可以说两个不同发动机，连核心机都换了。
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