第一，网约车与出租车不存在谁压倒谁的问题。网约车出化，出租车网约化。这是一种永远分不开的关系！
第二，网约车的出现是一种新的营销方式也是一种社会发展与进步的趋势。
网约车可以让你动动手指就可以在家预定车辆，避免了在大马路上不停地招手等车！
网约车的出现让一大批私家车真正的利用起来，同时也拉动了部分经济的发展！
第三，网约车的优势虽然很明显但同时也暴露出了很多棘手的问题。
首先就是网约车的正规化，怎么才能真正的成为网约车和怎么管理好网约车是最先考虑的问题。
其次就是如何才能维护好乘客与司机的合法利益与人身安全也是迫在眉睫需要考虑的。
再就是网约车该如何适应到出租车的行业中去。不至于让出租车有一种复仇的心理，这也是当下急需考虑的问题。
第四，传统意义上的出租车给我们带来的便捷是有目共睹的。不会发生因为网约车的出现出租车就会倒闭的现象。
传统出租车并不能一成不变，毕竟社会在发展人类在进步。出租车如何去开创新的思路与新的模式还需要不停地摸索前行。
出租车的有些问题不是一天两天了。不打表，乱收费，投诉无门，都是老问题了。如何去更好的利用和管理出租车中的乱相也是不停的需要考虑的问题！
总的来说，出租车也好网约车也罢，都是社会发展而不可取代的产物。没有谁弱谁强，没有谁赢谁输，只有谁更能适合社会的进步谁才能更好的为社会与人类服务！
会。为什么？因为有钱，有支持，有市场
1.有钱：先不提远的 ，就提今天刚刚正式上线的如祺出行，背靠腾讯、广汽两个大佬。腾讯不用多说，中国两位马爸爸之一，全球范围内都是极其有钱的集团。还有美团等各方大佬的出行APP在网约车蓝海中混战。对比起传统的出租车公司，这些互联网巨头基本上钱多的没处花。
2.有支持：
（1）政府支持：从七年前网车出现，政府打压。到后来资本大佬进场，政府陆续颁布相 关政策，再到后来政府颁发了第一块《网络预约出租车汽车经营许可证》。政府的相关规定越来越多越来越严格，看似对网约车发展不利，但其实法规越完善，网约车事故率就越低，长远来看，完全是百利无一害。
（2）硬件支持：现在越来越多的汽车厂商也投入到了网约车市场中，许多新能源汽车厂商都会和网约车平台合作，量身定制符合网约车要求的车辆与更为低廉的价格，还有更加丰富多样的购买方式。再扯远一点的5g，5g的到来分分钟就能万物互联了，到时超级快的定位与系统处理效率，会进一步的拉大网约车与传统出租车效率上的差距。
3有市场：这个我不提假大空的理论，就说身边的例子。我爸妈那辈人，平均年龄快50了，现在出门要是没开车都会喊个网约车。再看看同龄人就更不用说了，有时候即使有车也觉得打个网约车跟快，省心省时，还不用到处找停车位。这两个年龄跨度极大的群体无一例外，大部分都摈弃了传统的出行车辆。以前我们年轻人是因为网约车便宜，这个靠的是补贴，不长久。现在我们是因为服务，便捷，因为真的方便真的快。
不会。不管是从国家层面还是市场经济层面来说，都是不切实际的，但是从目前来看的话，网约车因该是处在更不利的局面。
老话长谈，从国家层面来说，允许网约车运营的前提条件是保证司乘人员安全，遵循国家法律法规，相关部门和网约车企业共同监管，这是底线；但是网约车企业好像做的不是很好，滥用无证车辆和人员从事非法营运，出过重大安全事故(这里就不多说，死者为大，总是谈的话对死者的家人也是一种伤害），滴滴顺风车被强制关停，就是政府层面对于网约车企业的极度不满。
从市场经济层面来说，以滴滴为首的网约车就更加困难了，在不出人不出车的前提下，对车辆运营抽成每单达到了25%-33%的程度还在连年亏损(滴滴自己公布的抽成比例反正我是不信），而滴滴的定价是紧咬各地出租车的定价(其实价格已经比出租车高了），要保证滴滴司机的收入，就必须提高运价或者是提高补贴，运价提高掉客是肯定的，滴滴不敢，提高补贴，本身滴滴就亏本，还能亏几年，谁能完美的解决，滴滴肯定愿意花大价钱请你。
滴滴司机人员流动特别大，为什么人员流动特别大，这里就不深究，反正我只知道，出来的人没有一个说滴滴这个企业好的，一传十，十传百，名声臭了，新鲜血液就没那么好补充了吧。
这是我个人认为以滴滴为首的网约车的死结，提高运价，乘客肯定会大量减少，这部分乘客会重新选择公交车和出租车；维持现状的话，司机会进一步的流失，企业年年亏损再年年融资能撑多久？
政策没有大的转变，滴滴能减少对司机抽成，保证司机的收入，提高司机的社会地位，运价不变或者比出租车还偏低，自己还能盈利的情况下，也许才有几率能压倒出租车吧。
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