济南蝉联全国堵城排名第一，原因主要有:(一)城市地形限制。济南南依泰山余脉即南部山区;北邻黄河。南北狭窄，东西贯通的路少，南有南外环，经十路，中就只有工业南路一解放路一经四路。北就是工业北路一北外环。中间的路大多是断头路。(二)城市只能向东向西发展。向东市政府已东迁，高新区在东边，下一步山东大学主校区东迁至章丘。这些单位的职工工作在城东，家住市里。早上班由市里往东堵，下午下班由东部回市里又堵。大家怨声载道。城市往西发展，近几年很快。多所大学西迁，好多企业西迁。势必造成上下班两次堵。(三)城市规划道路建设泄后，欠帐太多。车辆增加过猛，沒限号。好在市里正在大力发展交通，地铁轻轨，二环高架东西南北连通。顺河高架与南北二环高架连通。大力发展公共交通。另外，城市发展跨过黄河向北发展。增加城市南北的宽度，也能减轻拥堵。总之不远的将来，第一堵会改变，这顶帽子会甩掉，济南会更好！
南北窄，东西狭长的城市走廊，独特的地理环境造成了济南严重堵车的因素之一！城市北面的黄河，是一道天然屏障，严重阻碍了济南市向北延伸，济阳也因此成了与济南遥遥相望荒凉的平原腹地？济南南部山区，城市北高南低，道路崎岖不平，地下泉脉纵横交错，在保泉的共识中，建设地铁的的确又确是非常困难当务之急，市区也多山，断头路非常之多，城市的道路改扩建全面铺开，地铁与快速路网建设，让原本拥挤的道路又不堪重负，还有就是越来越多私家车攀升，公交车的分担率很低，这些客观存在的因素，都是影响济南道路交通的阻力问题！
其实，济南也在大力改观这种交通拥堵局面！一座座新的城市高架路、高架桥施工在井然有序向前推进！济南市也在积极探索，通过建设更多的跨黄大桥梁与穿黄隧道，向北延伸来扩充城市的腹地，减少一味的东西走向拉伸发展的不合理局面，让黄河变成自己的室内河，改造成市区的景观带，这样如此一来，济南的市区拥堵状况也会在城市南北扩充中得到极为有限的缓解！还有就是济南的地铁修建也在有条不紊地迅速推进，首条地铁线路将于明年下半年将开通运营，这也会极大的改善人们的出现状况，减少私家车的依赖程度，增加公交车的运营路线，提高公交车的运营效率，更多分担城市的人口流动配置。相信济南的拥堵状况会有极大的改善！
现行的交规太老了，与当前经济环境社会环境不适应了，应该彻底从头设计了。过去，车少，钱少，所以制定交规的时候，语言含糊。比如左转弯要转大弯，要从路口中心点左侧通过。路口中心点在哪里？没有明确标识。事实上转小弯必定是在中心点左侧通过，而转大弯很可能会走到中心点右侧去。现在我们国家“不差钱”了，路口是否可以施画左转引导线呢，有了引导线就不会让人不知所以然了。
在例如礼让行人问题，现在交通信号，没有设计行人和车辆完全分离的信号，直行还好，行人跟车辆的信号隔离，互不影响。但车辆左转右转信号就跟行人直行信号纠缠在一起了。车辆少，礼让一下也可以，但现在车辆多得动不动就“马路停车场了”，人们还赶着去上班，这时候左转右转再礼让行人，路上岂不是更堵更雪上加霜？
现在，有强大的计算机的帮忙，交通管理，完全可以通过数学模型模拟计算，来设计更科学的信号标识系统，先进传感器和计算机的运用，也能为交通管理智能化做技术支撑。交通管理部门的管理者们不要懒政，要改革创新，充分利用现有条件，改进交通设施，提高交通效率。
交通也要改革，包括交规的改革，交通管理不仅要安全第一，还要为高效率通行服务。
济南，中国第一堵城 这一称号虽说不是什么好事，但我只能说，自作自受，活该。如果不好好规划城市，不把-城市向北发展 继续往东西方向拉伸，那就是死棋。
在本世纪初，济南市民中流行一句顺口溜。济南人民真能干，济南市要变济南县。什么意思？市民不满意济南经济发展慢，市中心蜷缩在经十路大明湖这一狭长的地带。虽说九十年代，济阳商河两县划归济南，但黄河北一直远离市区，没有大的发展。济南市区继续东西方向，向长清和章丘东西拉伸。长清大学城已经进山区，章丘大学城也拉伸出几十公里。问题来了，东西方向交通必然要经过主城区，还是要汇聚到主城。经十路不堪重负，旅游路、南二环等东西向依然缓解不了市中心车流。
解决之道。
一、搬迁。省政府继续留在主城区，济南市政府已经这样了，也不适合再搬迁。下一步，就是搬迁重点的医院。省立医院齐鲁医院省中医等等众多医院，聚集在巴掌大的地方，建议搬到章丘一个，长清一个，黄河北一个。搬迁洛口付服装市场至济南新东站。
二、在章丘和长清 以及黄河北，再造新的商业中心。使人群不再进城消费。
三、将济南新东站建设成类似上海虹桥的交通港，缓解济南长途汽车站的压力。
总之，济南首堵，实在是急需从长计议，不宜简单修路解决
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