我开了特斯拉,又开了比亚迪,感触颇深,奉劝想买比亚迪的人要三思,比亚迪有3个方面不如特斯拉,只有明白其中的差距,才能在购买之后不会后悔!
特斯拉目前是国内唯一一家纯外资车企,自从特斯拉国产化后model3的价格一降再降,一方面model3的销量一路走高,另一方面国产纯电车的生存空间进一步被挤压。
因此很多人希望国内有一家车企可以正面抗衡特斯拉,从各方面的综合实力去衡量,目前只有比亚迪一家车企有这个能力。
那么比亚迪纯电车目前到底是什么样的技术水平?和特斯拉还有多大的差距?比亚迪是否有能力制造高端新能源车?
关于这三个问题,接下来我将具体分析,给出相应的答案,希望可以给大家带来有价值的信息!
纯电车目前有三个关键技术,分别为电池、电机、电控,也就是大家常说的“三电技术,只有详细地对比这三个技术,才能明白比亚迪与特斯拉的区别。
但是要想做好车企之间的对比,公平客观同样非常重要,所以我准备拿价格想接近的比亚迪汉EV和特斯拉model3做对比,这辆车大家都比较熟悉,是目前最热门的两款车,对比起来比较有说服力。
比亚迪PK特斯拉——电池技术
比亚迪就是靠电池技术起家的,早在2008年第一款混动车F3DM就已经上市了,当时新能源车只是一个概念,而比亚迪竟然真的去研发并且生产了,这个行为遭到了汽车界的嘲讽,但是比亚迪并没有放弃,始终坚自主持研发电池、电机、电控技术,直到今天已经积攒了深厚的核心技术和大量的技术专利。
而曾经那些嘲讽过比亚迪的车企们,如今要么埋头苦研“三电技术”,要么低头向比亚迪购买技术,其中最让比亚迪引以为傲的就是磷酸铁锂“刀片电池”。
“刀片电池”并不是一次发明创造,而是一种全新的电池安全解决办法,此前无论是三元锂电池,还是磷酸铁锂电池,面临最大的问题不是冬季电池衰减问题,而是电池在遭受到撞击、挤压变形发生短路燃烧的安全问题。
比亚迪的刀片电池技术,可以让电池在遭受碾压和钢针穿刺时无明火发生,成功地解决了纯电车电池易起火的安全问题,奠定了比亚迪在新能源领域领头羊的地位。
目前汉EV搭载的正是磷酸铁锂刀片电池,比亚迪同时还宣布了全系新能源车都将使用“刀片电池”,这对消费者来说是一个好消息,毕竟安全才是最重要的。
特斯拉model3刚实现国产化时,搭载的是松下三元锂电池,本来准备好好的对比一下三元锂电池与磷酸铁锂电池的优缺点,奈何国产model3价格一降再降,目前搭载的是宁德时代的磷酸铁锂电池。
model3降价就使用了磷酸铁锂电池,这到底是model3在偷偷减配,还是磷酸铁锂电池不如三元锂电池?
其实三元锂电池和磷酸铁锂电池各有优缺点。
- 三元锂电池,优点是能量密度大,电压高,相同重量的电池组容量更大,续航里程更长。
- 缺点是稳定性差,如果内部短路或发生撞击、挤压,容易发生明火,一旦电池组起火,基本上没有扑灭的可能。
- 磷酸铁锂电池,优点是寿命长,比三元锂电池衰减慢,循环次数可达2000次以上;晶体中的P-O键稳固,难以分解,使用更安全;造价相对较低。
- 缺点是低温性能差,在寒冷地区电量衰减快,续航里程大打折扣。
通过优缺点来看,特斯拉选择磷酸铁锂电池,一方面看中了电池便宜,另一方面看中了安全性,还有就是为了完成百分百硬件国产化,所以不是减配,而是特斯拉国产化后发展的方向。
既然特斯拉model3和比亚迪汉EV使用的都是磷酸铁电池,那么很显然比亚迪磷酸铁锂刀片电池的安全性是要优于特斯拉model3使用宁德时代提供的磷酸铁锂电池,所以在电池技术方面比亚迪比特斯拉技术先进。
比亚迪PK特斯拉——电机技术
纯电车的电机和燃油车的发动机是类似的,电机的好坏决定着纯电车的性能,比亚迪汉EV和特斯拉model3分别使用了不同的电机技术,接下来我将分别介绍这两种电机技术的优缺点。
特斯拉model3的电机是来自台湾富田的异步电机,是一种交流电机。
- 优点是结构简单,制造、使用、维护都比较方便,运行可靠以及质量较小,成本较低等优点,而且异步电机有较高的运行效率和较好的工作特性,从空载到满载范围内接近恒速运行。
- 缺点是由于异步电机的转速与其旋转磁场转速有一定的转差关系,调速性能较差,需要强大的电控技术作为支撑。
异步电机有明显的优缺点,在我看来model3使用异步电机,一方面是造价便宜,另一方面是看中异步电机高速工况下效率高的特点,符合马克斯要让model3更快、更便宜的理念。
比亚迪汉EV使用的电机是自主研发的永磁同步电机。
- 优点是效率高、功率因数高、起动转矩大、体积小,重量轻 ,耗材少、电枢反应小 ,抗过载能力强。
- 缺点是永磁材料在受到振动、高温和过载电流作用时,其导磁性能可能会下降,或发生退磁现象,有可能降低永磁电动机的性能。另外,稀土式永磁同步电动机要用到稀土材料,制造成本不太稳定,生产成本昂贵!
同步电机的优点明显,是未来纯电车电机发展的主流趋势,比亚迪在电机上的高投入,证明了对纯电车的重视程度,以及用相对较低的价格让国人开车更好的纯电车,这点要值得称赞。
特斯拉model3选择异步电机,比亚迪汉EV选择永磁同步电机,这是两家车企在电机选择上的区别。两种电机各有优缺点,但我们要注意的是,永磁同步电机是比亚迪自主研发的,而特斯拉是选择采购的,所以在电机技术上比亚迪有专利和自主制造上的优势。
比亚迪PK特斯拉——电控技术
新能源车的电控,如同燃油车的变速箱,电控的稳定性,决定着新能车在行驶时的动力输出稳定性。
电控系统在新能源车上主要功用是采集油门、制动踏板、方向盘转向等各种信号,并根据相应的信息发出相应的指令,需要应对频繁起停、加减速等复杂的工况环境,同时还要控制能量回收等工作。
电控系统如同人的神经网络一样复杂,各部分的信号和指令都需要电控系统来接收和传递,是纯电车最为复杂的系统软件之一。
特斯拉基本上所有的硬件都是自己采购的,唯独电控技术是自己研发的,特斯拉的这套电控技术是非常先进的,使得model3各软件硬件匹配度极高,而且还提升了充电速度,减缓了电池衰减速度,增加了续航里程。
比亚迪的电控技术也是自己自主研发的,目前在国内处在领先的行列中,但是电控系统没有办法做详细的优缺点对比,只能谈一下感受。
在驾驶model3中,能量回收有明显的制动感,使得驾驶体验感大打折扣,而且增加了车内乘客晕车感,这是model3在能量回收调教上的不足。
而汉EV在能量回收中则没有明显的制动感,能量回收的过程比较线性,减少了乘客晕车感,只从能量回收来看,比亚迪更符合大众驾驶感受。
对比完三电技术,比亚迪和特斯拉有明显的区别,但是并没有明显的差距,甚至比亚迪在电池和电机技术上更加先进,但是比亚迪依然有3个方面不如特斯拉。
无人驾驶技术,比亚迪落后了特斯拉
前一段时间极狐阿尔法 S 使用华为公司批量生产版“L4”级无人驾驶系统软件完成了复杂路况下的无人驾驶测试,这条视频再一次让人们重视起无人驾驶技术。
目前特斯拉最新一代无人驾驶技术采用的是视觉识别,其优点是造价低廉,可以降低无人驾驶汽车的价格门槛,让更多的人使用上无人驾驶技术。
但是视觉识别技术路线上存在一个主要缺陷,视觉识别是模拟人的视觉,通过摄像头来看清周围环境,然后自动驾驶系统也可以通过算法,学习识别交通状况实现自动驾驶。
可是视角识别技术无法做到100%安全的视觉识别,容易在黑暗环境中出现误差,这无疑是目前特斯拉自动驾驶技术的痛点。
华为自动驾驶体系采用的激光雷达系统,激光雷达通过向四周散射激光并接收反射信号,根据激光返回的飞行时间来判断周边是否有障碍物,以及障碍物的位置甚至体积并生成点云图。
这项技术在探测物体方面非常精确,甚至可以达到毫米,目前小鹏、极狐、蔚来等品牌的最新车型都将搭载激光雷达。激光雷达将来是实现自动驾驶技术的一个新趋势,不过缺点是目前造价昂贵,只有在高端车型上才能得以应用。
无论是特斯拉的视觉识别技术,还是以小鹏、蔚来、极狐将采用的激光雷达技术,比亚迪目前在无人驾驶技术上并没有向外界透露任何消息。
目前比亚迪在无人驾驶技术上有明显的技术空缺,已经完全落后特斯拉,不过现在也不能完全下结论,以比亚迪对新能源汽车的投入,也许属于比亚迪自己的无人驾驶技术正在诞生的前夜。
底盘调教,比亚迪落后特斯拉
双叉臂的优点是横向刚度大,抗侧倾性能优异,抓地性能好。
采用前麦弗逊式独立悬架的汉EV在急加速时,会发生车身姿态不稳的情况,所以汉EV的ESP调教的过于灵敏,无法享受激烈驾驶。
不过在非激烈驾驶时,汉EV悬架的软硬是适中的,对路感的过滤表现得不错,可是对于零百加速进入4秒的性能车来说,底盘调教就有一些偏软了,至少没有Model3那么坚韧。
最近很多人吐槽汉EV的“筷子悬架”,其实这套悬架虽然造价便宜,但是足够满足汉EV日常驾驶了,大家吐槽“筷子悬架”,可能是希望比亚迪可以更好吧!
品牌认可度和影响力,比亚迪不如特斯拉
汉EV在外观设计、内饰用料、车内空间三个方面都比model3更为出色,但是汉EV的销量却远远不如特斯拉,我们以4月懂车帝上面的新能源车销量排行来看,model3全国销量20438辆,汉EV仅5747辆,两辆车销量相差悬殊!
其实汉EV就输在了品牌认可度上,比亚迪一开始走的低端车占领市场路线,赢得了销量,却一时输了口碑,而特斯拉一开始走的就是高端路线,购买model3的第一批车主都是中产阶级,他们奠定了特斯拉的品牌影响力。
比亚迪最近几年通过唐DM和汉EV取得了不错的口碑,品牌影响力进一步得到认可,但还是和特斯拉有一定的差距,这就是我为什么开头说购买比亚迪要三思,因为大家的不认可容易造成车主的自我否定!
只有从内心认可比亚迪,不在乎他人看法,我认为汉EV相比于model3是更好的选择,两车技术水平相当,那么谁的用料足,谁的空间大,谁就更值得选择,显然汉EV更胜一筹。
比亚迪有能力制造高端车型吗?
比亚迪是有能力制造高端车型的,它有足够的技术储备,有先进的造车工艺,也有强大的资金作为保障,但是高端车并不是一味的堆技术、堆用料,品牌认可度才是最重要的一环!
如同红旗汽车,无论红旗使用的是什么技术,但是红旗这品牌就意味着高端,比亚迪想制造高端车很容易,但是高端车想要得到认可却很难!
比亚迪在进步,但是想要制造高端车,还有很长的一段路要走,其中最艰难的一段路就是国人对比亚迪的认可,什么时候大家都认可比亚迪了,就是比亚迪制造高端车的时候了,也是超越特斯拉的时候了。
写在最后
比亚迪和特斯拉在纯电车上有区别,但是没有明显的差距,只是差在无人驾驶技术和品牌力上,我相信随着国产车的崛起,随着比亚迪不断地被国人认可和在技术上的进步,比亚迪早晚会成为我们自己高端汽车品牌!
现在遭受大众质疑的对象应该是特斯拉吧?
4月上海车展期间,特斯拉遭遇女车主维权后,特斯拉刹车失灵或自动驾驶系统失灵的负面新闻便频频被披露,无一例外。但是,即便事故频频上演,特斯拉依旧不为所动、我行我素的个性在中国显露无疑,非但没有对事故进行正面回复,还各种不配合各管辖部门的监察,甚至将责任推卸给到车主自身,这些都还不算什么,最让人气愤的,是特斯拉副总裁接受采访时说的那些话,话里话外,都是在质疑国内特斯拉车主的“无知”。
因为缺乏第三方的认证,国内近期频发的特斯拉事件无法证实特斯拉车辆品质质量问题,但是,若真的是产品质量的本身问题,自然不会只在中国水土不服,国外有关特斯拉事故的也同样频发,与此同时,特斯拉还在软件上动了手脚,以至于触犯了挪威的法律,目前已有上万名车主起诉,特斯拉将再面临公诉并向车主赔偿。
据相关报道得知,特斯拉4月全球的销量环比3月跌了百分之四十三,在国内,环比下跌百分六十七,这数据截止目前,也是没有哪家车企能比的了。
至于特斯拉的某些技术,个人不予否认,在某些程度上而言,确实比比亚迪要好很多,但是比亚迪,作为一家年轻的国产汽车,其发展前景是不可预估,而且就目前的智能系统而言,中国有小米有华为有百度,他们如果和比亚迪强强联手,那特斯拉这一家独大的局面,想必也不会撑得住太久。
汉,也绝非是比亚迪的终点
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