新能源汽车的政策刺激和互联网技术的应用，带来了全新的造车模式，依靠全球采购和代工的形式让汽车制造门槛降低，只要钱足够多就可以自创品牌生产汽车。在资本市场的关注下就诞生了很多所谓的“造车新势力”，对于消费者来说，靠不靠谱短时间内无法评判，需要经历时间的磨砺后才能见分晓。
再来说说小鹏G3这款车，以深圳市场为例，其在今年1—10月份销量为4700台，为列单一车型销量排行第三名，第一第二名分别为比亚迪E5和北汽EU，这两款车的销量是怎么来的相信大家心里都明白，可以说小鹏G3这款车是最受深圳消费者欢迎的私家车。
作为一家年轻的互联网车企，小鹏已经和威马蔚来成长为造车新势力的“三剑客”，占据了绝对的主导地位，目前来看还是很“靠谱”的。小鹏G3定位为紧凑型城市SUV，智能网联，外形时尚靓丽，纯电续航达到520公里，家庭代步的话一周充一次电即可。目前小鹏汽车已经到L2级自动驾驶阶段，具备智能学习功能，可以根据驾驶员的用车习惯预判驾驶员的行为，给驾驶员最准确的安全引导或安全介入，科技感十足。
智能云服务可以实现远程启动，轨迹查询，实时车况检测等功能，总之，智能网联车带给用户的体验是传统燃车所不能比拟的，尤其是在智能、静音、加速等方面的体验远远超越同级别的燃油车。但是，它也有天生的弱势，如：保值率低，电池衰退，性能不稳定，技术普及度低维修不便利，充电不方便等，具体能不能购买还是要结合自己的接受程度和使用需求来决定。
中国的新能源市场目前整体向上，趋势良好，但是前期在政策红利刺激下野蛮生长带来的弊端已经逐步显现，截止到18年我国最高峰时期的新能源造车企业超过两百家，随着补贴的退坡，缺乏核心竞争力，技术创新不足的企业逐步破产倒闭或被并购。今年7月份计划要在上海召开的新能源汽车技术展被迫取消，原因是去年计划参展的车企中今年一大半都倒闭了，可见市场竞争有多残酷。
到2020年6月份，国家补贴取消，所有新能源汽车全部“裸奔”，“良币”驱逐“劣币”的速度还会继续加快，没有过硬的技术储备，扎实成本管控能力以及供应链管理能力的车企很快就会失去市场。一个车企的倒闭消费者是最大的受害者，市场上不乏这样的例子，车企倒闭后车主在产品售后服务，技术升级，配件供应，保修等方面失去保障，叫苦不迭，经销商损失惨重投诉无门，这也是很多消费者在选购新能源汽车时不得不顾及的。
细数现在的“造车新势力”，没有一家是处于盈利状态，都在亏损，蔚来和小鹏都在资金不足的泥潭中苦苦挣扎，能不能挺过去其实很难说。特斯拉亏损16年才实现盈利，归根结底是因为汽车业发展遵循的是一个规模经济，达到一定的规模才能实现盈利，以现在的交付量距离“规模”盈利的临界点还差很远，还有很长一段路要走。也希望这些新势力们能挺住，在全球最大的新能源市场中占据主场优势，实现中国汽车“弯道超车”的梦想。
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