一直以来我国在高性能、大推力航空发动机上长期落后于世界先进航发，以至于很多军用战机缺乏先进的发动机不得不在其他性能上做出减配，最后就是我国的各种军用飞行器明明单项性能处于世界领先水平，但是却因为动力系统的缺失或者落后而不得不整体落后。比如当年我国在研制歼10这款国内当时最先进的三代空优战机的时候，为了实现空中格斗时的高机动飞行能力，歼10采用了机动优势明显的鸭式气动布局，随后歼10虽然定型装备了军队，但是一直以来使用的却是俄罗斯的AL-31FN发动机，同期沈飞的另一款国产重型战机歼11A战机也是使用的清一色俄制发动机。
所以那个时候大家都在期盼什么时候我们自己的战机能够装上我们自己研制的国产先进航发。当然知道的朋友都知道早在歼10研发之初，我国就在波音737客机使用的CFM56航空发动机核心机基础上研制了一款全新的军用大推力航空发动机（而美国也在该核心机基础上研制了大量装备美军战机的F110涡扇发动机），这就是我国第三代军用涡扇发动机---涡扇10“太行”发动机。但是受限于我国当时航空工业基础薄弱的缘故，太行发动机从立项到开始装机定型用了整整20年时间，这20年的时间从表象上看的确挺长的，但是仔细分析之下，这20年的时间里，通过研制涡扇10发动机，不光让我国整个军用战机有了自己国产的航空发动机，从此摆脱了受制于人的囧况。更重要的是通过研制涡扇10航空发动机，我国建立起了一套完整的航空工业研发体系，这个体系的建成不管能够满足未来涡扇10航发大批量的生产能力，更重要的是为我国航发产业培养了一批又一批具有更为丰富经验的设计人才、制造人才。
当然不可否认的是，作为我国自研的第一款三代机航发动力，涡扇10航发从定型装备开始，在性能指标上是远远落后于同级其他航发的，比如第三代航发对于推重比普遍都达到了8-级，航发寿命也基本在3500--4000小时左右，而涡扇10刚定型装备那会，受限于我国高性能材料技术的缺失，涡扇10在推重比上并没有达到标准的8-级，而且航发寿命更是只有国外其他型号的一半。同时因为国内高性能航发的产业还未成熟，新装配的涡扇10发动机在可靠性上也是远远落后于其他产品的，曾经在批量装备部队后出现飞行过程中喷零件的囧事，这种事故可不单单只是一件小事，因为在军用战机规定中，同型号的任何一架战机出现影响飞行的隐患时，所有同型号的战机都要停飞接受检查，只有问题得到解决后才能复飞，所以涡扇10出现喷零件这么严重的事故，对于涡扇10可谓是黑脸至极，所以那个时候网络上对涡扇10航发冠名“不太行”航空发动机。
后期经过我国航空产业链的完整，以及国内材料技术的进步，涡扇10航发开始在装配工艺、推重比和航发寿命上取得了一定的进步，但是其装机对象却从早期的歼10、歼11战机变成歼11战机极其陆基衍生版本的动力系统。可能是考虑到歼10是单发战机，对发动机的要求比双发战斗机更高。所以我们自行研制生产的“太行”发动机在很长的时间内都没有装备过歼10战机，但是为此我国一直从俄罗斯大批量的引进了近600台AL-31FN发动机来保障歼10战机的正常值班率。虽然后面时不时的暴出装备了国产涡扇10发动机的歼10战机试飞的画面，但是直到2018年珠海航展上，一架装备了我国自主研制涡扇10B发动机和全新的矢量喷口的歼10B在航展上空做着各种超机动飞行表演时，涡扇10发动机才真正的用实际行动证明了在过去近30年时间里自身的努力是值得的。
所以装备国产涡扇10B发动机的歼10B战机，能够在全世界面前表演极其考验发动机的各种超机动飞行表演，也直接用行动证明了涡扇10B航发能够批量装备歼10战机了，其相比基础型号最大的特点就是性能有所提升的同时，在可靠性、推重比和寿命上实现了质的提升，根据网络上的消息来看，涡扇10B航发的推重比已经快接近9.0了，而航发的寿命也从早期的1500小时升级到现如今的2500小时了。
至于有没有涡扇10C发动机目前还是未知数，毕竟没有官宣。但是从现有的涡扇10B航发的升级潜力来说，其能够提升的地方已经不多了，可能未来主要集中在航发寿命、可靠性和装配工艺优化上吧，但是在推力和推重比等方面能够升级的幅度并不大了。
为什么这么说呢？航发的推重比大小并不单单只是由航发自身的重量和推力的比值决定，核心机的性能更为重要，和涡扇10航发核心机一样的美国F110航发，在最大推力和推重比上和现在的涡扇10B差不多，而且F110航发已经有近20年时间没有升级改进了，所以从这点也可以看出未来出现涡扇10C的可能性真的不大了。
所以未来我国应该会主要集中在现款涡扇10B的升级优化上，比如通过时间的变迁之下，采用更加成熟的装配工艺和更多的新材料来提高现有涡扇10B的推重比和航发寿命，让我国的航发在寿命上也能达到和国外同样的4000小时以上（上万小时以现有材料基本不可能，毕竟航发可是典型的前冷后热）。
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