非常高兴回答你的问题。
又谈到来派系之争，车企派系的话题由来已久，笔者现在开的日系的suv，韩系的轿车，朋友的日系轿车也开过，正好来谈谈日韩两个派系的区别。
先说韩系，韩国车到现在市面上比较常见的仅剩现代和起亚了，双龙等冷门基本已经淡出市场，也没有再谈论的必要。这里说说现代和起亚，这两个品牌已经归属于一个集团，并且很多车型都是兄弟车款，比如领动和K3，索纳塔和K5，等等。韩系车由于起步较晚，在历史地位上不如日系车，而且技术很多都是源自于日系。既然分析，就优缺点分开说，对于韩系来说最大的优点就是稳定成熟，源自于日系的技术加上自己的改善，虽然不是最先进最优异的技术，但贵在稳定成熟，三大件没有太多的毛病。长久的使用也不回因为一些小毛病过分的揪心，总体来说算是比较稳定的车。而且韩系一直主打性价比，各种配置也是非常丰富，同样的价位，在配置上秒日系好几条街。说回来缺点，也有很多，比如油耗偏高，车漆薄，不保值等等。而且由于国产品牌的崛起，韩系的昔日辉煌已经淡去。
接下来说说日系。日系品牌主要以丰田，本田和日产为代表，还有马自达、斯巴鲁等一些小车企，每个品牌各自风格不同，主攻方向也不同。这里只简单谈谈三大企业：
1.丰田，作为世界第一的大车企，丰田属于市场导向型，基本上市场需要什么，丰田就造什么。比如日本本土Kcar就比较多，到了美国市场，又有坦途等大排量车型，中东就是普拉多、陆巡等。总体来说丰田的品质还是相对可靠的，各方面没有特别突出的特点也没有明显的短板，是那种比较均衡的类型。
2.本田，从“地球梦”这个发动机的名字就能开出来，本田一直潜心于研究发动机，坊间就有来买发动机送车的传说。本田的车型，发动机浓缩了很大一部分黑科技，在空间利用率方面本田也很强，各种角落都能合理的安排。在其他方面就不尽如人意了，比如隔音、车辆整体感等，尤其在车龄到5年以后，本田的车开起来松松垮垮，整体感不强。
3.日产，这个品牌是笔者觉得比较有意思的一个。消费级车型，以主打舒适为主，买沙发送车也是由此而来，日产在舒适性方面很有自己的一套理论，基本上坐上就能让人睡着的那种。但是它又有一颗运动的心，不信看看GT-R。大家都知道舒适和运动，在车子上是两个对立面。日产就是平民卖舒适，高端卖运动。
总的来说，日系品牌在技术方面要领先于韩系，质量稳定性方面也略有胜出，保值率在国内部分车型不比德系（个别车款保值率特别坚挺，比如普拉多），但比韩系要高一些。车漆薄，高速行驶质感不强等是两个车系的通病。进来日系不断出现的简配危机、品牌危机等，加上民族情怀，日系的好感度不断下降。韩系车型配置丰富，又没有太深的民族情怀，但是随着国产的崛起，韩系的日子也越来越难过。
其实每个品牌都有各自的优缺点，人无完人，车无完车，适合自己的才是最好的。
以上就是个人的一些观点，希望可以帮到你。
图片来自网络，侵删。
很多人都知道当代汽车工业起源于德国、发展于法国、成熟于美国、挑战于日本。从目前来看日本的汽车工业与现在德国并驾齐驱难分伯仲。而韩国的汽车工业只能扮演一个追随者的角色。
二战之后中日韩三国的汽车工业几乎是同时起步。但是日本有雄厚的工业基础，至少战前的技术人才都在。上世纪五十年代的时候当中韩两国的汽车工业还在摸索阶段，日本就已经处在起步发展阶段了。
如果说武器装备属于“工业之花”那么汽车产业也同样如此。日本汽车工业快速发展的同时，也带动了上游产业链的进步。世界三大变速箱品牌日本就占两家（丰田控股爱信、日产杰特可），世界顶级汽车零配件供应商日本电装仅次于排名第一的博世。
爱信是世界最大的变速箱生产商之一，其生产的变速箱被大多数主机厂所采购。这里面就包括大众和宝马。
另外有着军工背景的石川岛播磨、三菱重工、川崎重工等也都不同程度的涉足于汽车领域。我们熟知的大众ea系列发动机就采用了日本石川岛的涡轮。以上这些还不包括在工业自动化领域出色的nsk、横河电机、欧姆龙以及轮胎行业玻璃行业的大佬普利司通、旭硝子、板硝子等。 
当然韩国汽车工业也是很争气的，目前已经跻身为世界第五大汽车制造国，世界第六大汽车出口国。同时也诞生了世界级的零配件供应商如摩比斯、派沃泰、韩泰、锦湖、耐克森。我国的汽车品牌长城吉利都采用过派沃泰的变速箱。从整体来讲两国的配套供应商无论是产业规模、技术储备、研发实力、创新能力都存在一定差距。这些差距都集中体现在造车领域特别是内燃机方面。
一款车的好坏没有绝对标准，但如果搭载一台出色的发动机那绝对可以加高分。近几年我们耳边时常听到什么“创驰蓝天”、“地球梦”、热效率等都是出自日本车对动力技术的美称。例如本田的1.5发动机，其最大功率96kw最大扭矩155nm.搭载在飞度或者锋范上不仅油耗超低而且动力强悍，环顾同排量的机型鲜有对手。 
飞度较高的保有量以及超高的保值率与其搭载的1.5“地球梦”发动机有直接关系。
在日趋严格的油耗以及排放法规面前貌似内燃机的技术已经走到尽头，但日本车企仍然不遗余力。 在前不久东风日产推出的全新一代天籁就搭载了可变压缩比的2.0t发动机。这个月底搭载第二代“创驰蓝天”技术（汽油机均质压燃技术）的全新一代马自达3将于洛杉矶车展发布。应该说这两项技术的尝试与应用为内燃机技术的发展史抹下浓重一笔。
反观韩国或者其他国家的内燃机技术，仍然停留在深挖vvt死磕涡轮增压！ 至于韩系车或者日系车哪个好，我想看到这里你就会有答案。
版权声明：本文来自用户投稿，不代表【爱生活网】立场，本平台所发表的文章、图片属于原权利人所有，因客观原因，或会存在不当使用的情况，非恶意侵犯原权利人相关权益，敬请相关权利人谅解并与我们联系（邮箱：youzivr@vip.qq.com）我们将及时处理，共同维护良好的网络创作环境。
